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5月25日，豐田汽車（中國）有限公司在北京舉辦了一場關(guān)于“環(huán)保技術(shù)”的交流活動。當(dāng)天上午，包括本報在內(nèi)的媒體記者試乘試駕了普銳斯外插充電式混合動力車，該車目前正在天津開展驗證行駛試驗。當(dāng)天下午，豐田汽車公司專門負(fù)責(zé)技術(shù)的副社長內(nèi)山田竹志，在技術(shù)交流會上介紹了豐田新能源車的研發(fā)活動。這位被稱為“普銳斯之父”的汽車專家，就豐田的混合動力技術(shù)接受了記者的采訪。
中國工業(yè)報：普銳斯插電式混合動力車和通用的沃藍(lán)達(dá)（Volt）插電式混動車，在技術(shù)上有哪些差別？
內(nèi)山田竹志：目前，豐田公司的HEV（Hybrid-ElectricVehicle，即混合動力裝置）技術(shù)被業(yè)界公認(rèn)為是最成熟的，采用這種技術(shù)的普銳斯在日本新車銷量排行榜上已連續(xù)兩年排名榜首，在美銷量也已突破百萬輛。這種汽車的一大好處是只需加油不需充電，不用改變傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，從而避免了充電、續(xù)駛里程不足等問題。但是，HEV的主要能量來源仍是汽油，在新能源汽車迅速崛起的時代注定是一個過渡產(chǎn)品，因此PHV(Plug-inHybridVehicle，插電式混合動力汽車)應(yīng)運(yùn)而生。外插充電式普銳斯就是PHV的典型代表。
通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和普銳斯在系統(tǒng)上有一部分相似的地方，但是在設(shè)計開發(fā)理念上還是有一些不同之處的。普銳斯外插式充電式混合動力車是以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)，最小限度地增加電池的容量，同時增加外部充電的設(shè)備，從而實現(xiàn)電能最大化的利用；沃藍(lán)達(dá)是通過電能驅(qū)動車輛行駛，采用的是優(yōu)先電能的原則，只有在電能用完的情況下，才會用小型發(fā)電機(jī)來驅(qū)動車輛行駛。所以從它們的性能和節(jié)能表現(xiàn)上來看，需要根據(jù)不同顧客、不同的使用情境，才能判斷不同的使用效果。另外從制作成本上看，如果一個廠家采用兩種不同的技術(shù)路線，那么豐田所開發(fā)的外插充電式混合動力車相對成本要低，沃藍(lán)達(dá)則需要比較大的蓄電池才能驅(qū)動車輛行駛。
中國工業(yè)報：普銳斯外插充電式混合動力車何時進(jìn)入中國市場？
內(nèi)山田竹志：目前在全世界范圍內(nèi)，豐田共有600輛外插充電式混合動力車以租賃銷售的形式提供給消費(fèi)者使用，這個數(shù)字是比較小的，因此成本相對也比較高。豐田將在明年開始量產(chǎn)外插充電式混合動力車，我們也在考慮量產(chǎn)之后，在世界上哪個國家，包括中國在內(nèi)，以什么形式投入到市場當(dāng)中使用。
豐田與中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)在天津簽署協(xié)議，雙方將使用普銳斯外插充電式混合動力車聯(lián)合開展實證行駛試驗。根據(jù)協(xié)議，在此次試驗中，豐田除了使用可在EV模式(純電動模式)下行駛20km的普銳斯PHV進(jìn)行實驗之外，還將使用EV模式下行駛50km(40km/h勻速行駛)的試制車進(jìn)行試驗，上述兩種試驗車輛總計15輛，時間為期一年。我們會根據(jù)試驗結(jié)果，考察這款車是不是符合中國消費(fèi)者的需求，能否贏得消費(fèi)者的滿意認(rèn)可，并根據(jù)試驗結(jié)果具體討論導(dǎo)入的細(xì)節(jié)，包括銷售價格。作為我個人來講，當(dāng)然是非常迫切地希望能夠在不久的將來，普銳斯外插充電式混合動力車引進(jìn)到中國市場，提供給中國消費(fèi)者使用。
中國工業(yè)報：普銳斯外插充電式混合動力車在EV模式下20公里的續(xù)航里程是否還能延長？
內(nèi)山田竹志：我們在日本、美國、歐洲進(jìn)行了很多的比較，發(fā)現(xiàn)一天當(dāng)中行駛距離比較短的用車時段在整個車輛使用期當(dāng)中所占的比例還是比較多的，因此我們認(rèn)為20公里左右的距離能夠非常好地表現(xiàn)出車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以充分發(fā)揮EV模式下行駛的節(jié)油效果。另外，由于車輛蓄電池的體積比較小，從而降低了制造成本，可以提供給消費(fèi)者一個更加親民的購車價格。
此外，通過在天津開展的外插充電式混合動力車驗證行駛試驗，我們能夠了解消費(fèi)者實際的使用情況，以及對車輛提出的相關(guān)要求；同時我們也使用了一些能夠?qū)V模式下的續(xù)航里程變得更長的車輛進(jìn)行試驗。
中國工業(yè)報：豐田在混合動力技術(shù)方面有哪些優(yōu)勢？
內(nèi)山田竹志：主要有三方面的優(yōu)勢：第一，從量產(chǎn)上來講，豐田是世界上量產(chǎn)混合動力車時間最久的廠商，其間我們培養(yǎng)了非常多的相關(guān)工程師和技術(shù)人員，他們的水平在同行中我認(rèn)為還是比較高的。
第二，在全球范圍內(nèi)，豐田混合動力車的累計銷量已經(jīng)突破300萬輛，也就是說已經(jīng)有300多萬輛投入市場使用，相應(yīng)的我們也從市場上收到了消費(fèi)者對混合動力車的反饋意見，豐田混合動力車在可靠性上是毋庸置疑的。
第三，正是因為我們實現(xiàn)了非常多的產(chǎn)量和銷售，所以我們在成本競爭力方面應(yīng)該處在比較強(qiáng)的優(yōu)勢地位。
中國工業(yè)報：您認(rèn)為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)狀如何？
內(nèi)山田竹志：第一，在中國對新能源車輛的需求還是非常旺盛的，但市場需求不僅僅是新能源車，也包括傳統(tǒng)汽車。在這個背景下，新能源車到底能夠占到多大份額，現(xiàn)在做預(yù)測其實是非常困難的。
第二，在世界上任何一個國家或者地區(qū)，在新能源車的普及過程當(dāng)中政府的支持和實施政策也是關(guān)鍵的因素；而不同的政府考
