投資看好新能源汽車行業(yè) 比亞迪“秦”能補(bǔ)拙？

的概念開始得到更多人的關(guān)注。2008年巴菲特旗下子公司成為比亞迪的戰(zhàn)略投資者更是把比亞迪推向舞臺(tái)的焦點(diǎn)。然而近年來比亞迪的發(fā)展卻并不一帆風(fēng)順，新能源汽車的安全性和實(shí)用性受到多方質(zhì)疑，公司股價(jià)在經(jīng)歷了2012年的大挫后，于去年開始回升，比亞迪是否已經(jīng)迎來了新的春天？特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)是否會(huì)對(duì)比亞迪帶來影響？“秦”的推出是否能推動(dòng)比亞迪的春天到來？

與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程，產(chǎn)銷超過2百萬輛。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車、e6純電動(dòng)車及K9純電動(dòng)大巴等。

　　比亞迪還與豪華轎車品牌戴姆勒成立了合資公司，以共同研發(fā)及開發(fā)電動(dòng)車，目前旗下的騰勢(shì)品牌已經(jīng)上市。

　　4月28日，比亞迪發(fā)布2014年1季報(bào)，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入117.24 億元，同比下降9.0%，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤0.12 億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認(rèn)為，銷量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車的研發(fā)中，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)車型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩；另一方面，中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，不進(jìn)則退，比亞迪老車型(如速銳、F3 等)的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。比亞迪在報(bào)告中也承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。