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4月下旬，特斯拉CEO開啟了他的首次訪華之旅，馬斯克分別出現(xiàn)在北京以及上海的首批共15位的車主交付儀式上，原本以為這會使得特斯拉效應(yīng)在中國得到更好的發(fā)揮，給中國用戶留下更深刻的印象，但令人遺憾的是，特斯拉卻被爆出交車程序混亂的新聞，專家甚至稱特斯拉是在對抗中國新消法，特斯拉究竟是領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)顛覆的“羊”？還是只是一頭披著多層“外衣”的“狼”？
剝?nèi)?ldquo;外衣” 揭秘最真實(shí)的特斯拉
對于熱心環(huán)保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車，是人們重獲藍(lán)天碧水的重要支持對象；對于股市投機(jī)者，特斯拉不過是個(gè)賺錢的機(jī)器，不論公司、產(chǎn)品是好是壞，自己能賺錢就是硬道理；對于各領(lǐng)域的創(chuàng)新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個(gè)公司，而是中國創(chuàng)新環(huán)境的試金石。
對于馬斯克自己而言，股價(jià)漲跌、流言蜚語似乎都是“浮云”，特斯拉汽車只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類生活方式的其中一個(gè)作品；對于特斯拉的中國員工，特斯拉是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的賭博，在它剛起步的時(shí)候加入，未來自己或許將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。
回頭再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個(gè)方面，分別涉及特斯拉的定位、目標(biāo)、布局、電站、客戶、中國戰(zhàn)略、負(fù)面批評等，目的就是要剝?nèi)ヌ厮估砩媳桓郊拥母鞣N“外衣”。在評價(jià)之前，無論是市場還是普通民眾，都需要一個(gè)真實(shí)的特斯拉。
“科技+新能源+汽車”，跨界當(dāng)然博眼球，但如何整合“三界”各自優(yōu)勢，拋棄各自劣勢，并協(xié)調(diào)跨界整合產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈矛盾，正是特斯拉在中國亟需解決的問題。
在電子科技與汽車之間，特斯拉更傾向定位為“蘋果公司”，而不是汽車企業(yè)。一位匿名的特斯拉美國總部的經(jīng)理向《國際金融報(bào)》記者透露，“你不知道我們招了多少蘋果公司的人，我們歡迎蘋果公司的員工過來，我們就是要做成蘋果公司那樣。”而當(dāng)記者問他為什么選擇做手機(jī)、電腦的人，而不選擇有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才時(shí)，他告訴記者：“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)一百年都沒重大創(chuàng)新了，電動車不需要走傳統(tǒng)汽車的路線，特斯拉就是要做成蘋果那樣的科技公司。”
馬斯克沒有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，反而表示非常希望大公司也來做電動車。“那些大的汽車公司對我們有點(diǎn)擔(dān)心，他們擔(dān)心了以后，可能更愿意自己也去做電動汽車了，我覺得這是好事。這樣反而能夠迫使他們，或者說倒逼他們?nèi)ブ匾曤妱榆囘@個(gè)市場。”
“就是要讓這些大公司開始認(rèn)真地對待電動汽車，就是他們必須得出這種結(jié)論，如果他們不做，所有電動車的客戶就都被我們一家擁有了。” 馬斯克很少對某個(gè)問題的回答超過5句話，但這次，這個(gè)問題正是他思考的戰(zhàn)略重點(diǎn)。“為什么我覺得大公司會因?yàn)槲覀兌_始重視電動車呢？是因?yàn)榧热晃覀兡茏龀龊芎玫碾妱悠�，他們�(yōu)槭裁床荒苣�。因�(yàn)槟切┕咎袑?shí)力了，他們可以影響政府的規(guī)則，可以讓規(guī)章制度定得很松，非常容易就達(dá)到。”
為什么不與國家電網(wǎng)合作？實(shí)際上，特斯拉寧愿面臨得罪大巨頭和舉債的風(fēng)險(xiǎn)，也要獨(dú)立建設(shè)充電系統(tǒng)，是特斯拉的必然選擇。
主觀方面，馬斯克個(gè)性率真的同時(shí)堅(jiān)守原則，他堅(jiān)定認(rèn)為清潔能源是自己創(chuàng)辦特斯拉的初衷，不會為了任何暫時(shí)的成功而舍棄初衷。事實(shí)上，翻閱特斯拉創(chuàng)立的歷史就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉創(chuàng)立的初衷，就是讓清潔能源替代污染能源，讓交通更環(huán)保。
而客觀方面，特斯拉只有環(huán)保這一張牌，分析人士指出。“在中國，失去了環(huán)保這個(gè)底線，特斯拉不會得到政府支持，那時(shí)就真的只成為了‘富人的玩具’，而特斯拉想做的是主導(dǎo)整個(gè)電動車市場。”
作為決定特斯拉與其他電動車最大區(qū)別的電池續(xù)航里程，特斯拉的電池技術(shù)并非來自特斯拉研發(fā)。記者查閱技術(shù)參數(shù)發(fā)現(xiàn)，電動車的電池采用的是松下（Panasonic）提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。實(shí)際上，筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類型的電池，特斯拉公司做的，就是找到把這些電池組合起來的最優(yōu)方案，使其電量更持久，安全性更高。
