又一巨頭放棄了無人配送車，探索3年全球落地，無法真正降本增效

       又一物流巨頭也放棄無人配送車項(xiàng)目了！

       緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了無人配送車項(xiàng)目。

       這一波操作實(shí)在猝不及防，因?yàn)?個(gè)月前才與迪拜簽訂了路測合作協(xié)議，半年前還在對外擴(kuò)張隊(duì)伍。

       至于關(guān)停的原因，官方給出的很模糊：

       沒能滿足公司要求。

       而且，給聯(lián)邦快遞打造無人配送車的，還是大名鼎鼎的迪恩·卡門，國內(nèi)可能聽得不多，但在美國，他可是與比爾·蓋茨齊名的人，擁有的發(fā)明專利超過1000項(xiàng)，被稱為現(xiàn)代版愛迪生。

       以及，你胯下的“平衡車”，也是他發(fā)明的。

       聯(lián)邦快遞關(guān)停無人車項(xiàng)目

       聯(lián)邦快遞的這臺無人配送車，名為Roxo。

       在關(guān)停消息傳出之前，一切似乎都走在正常的軌道上。最近的是，今年6月，聯(lián)邦快遞與迪拜官方達(dá)成了合作關(guān)系，Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數(shù)字公園之間開啟路測。

       半年前，團(tuán)隊(duì)還在對外招聘“定價(jià)人員”：

       這也給人一種感覺，似乎聯(lián)邦無人配送車即將要從測試階段，走向商業(yè)化運(yùn)營。

       包括去年7月，Roxo無人車才宣布在日本開啟路測：

       嗯，跟亞馬遜的不同，聯(lián)邦快遞的無人配送車還是一個(gè)全球性落地的項(xiàng)目。

       可突然之間，就官宣關(guān)停了。聯(lián)邦快遞里里外外，也都很懵逼，一線員工得到的只有一封來自首席轉(zhuǎn)型官Sriram Krishnasam的郵件：

       盡管機(jī)械和自動(dòng)化是我們創(chuàng)新的關(guān)鍵支柱，但Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計(jì)劃的要求。研發(fā)就此告一段落，但Roxo仍有價(jià)值和意義，它加深了我們對機(jī)器人的理解和應(yīng)用。

       DRIVE計(jì)劃，聯(lián)邦快遞內(nèi)部的一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其實(shí)就是通過提高運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)降本增效，目標(biāo)是到2025財(cái)年相比現(xiàn)在節(jié)省40億美元（折合人民幣約289.3億元）。

       這也是Roxo無人車的初心和目標(biāo)，但現(xiàn)在為止結(jié)束探索，邏輯也很清楚：無人配送車并不能幫助公司降本增效——至少現(xiàn)階段是這樣的。

       從官網(wǎng)介紹上也能看出這一點(diǎn)：

       無人配送是整個(gè)物流運(yùn)輸過程中最燒錢最復(fù)雜的一環(huán)，我們正在努力降低成本。

       而且官方還透露說，關(guān)停無人車是為了勻出資源和精力給一些“新項(xiàng)目”。

       當(dāng)然，除了無人配送車自身的問題，聯(lián)邦快遞近期整體業(yè)績也不太好。

       截至今年8月31日，6、7、8三個(gè)月聯(lián)邦快遞共營收232億美元，同比只增長了5.5%，環(huán)比還下降了4.9%。

       甚至創(chuàng)下近幾季度營收最低紀(jì)錄：

       這樣的業(yè)績之下，公司總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上一再強(qiáng)調(diào)：

       快速降低成本是我的首要任務(wù)。

       所以砍掉無人配送車這樣的燒錢研發(fā)，似乎也就再正常不過。引用華為任正非的內(nèi)部信：把寒氣傳導(dǎo)下去。

       亞馬遜都玩不下去的事兒，聯(lián)邦快遞也沒能幸免。

       Roxo無人車探索這3年

       聯(lián)邦快遞的Roxo無人車，2019年起正式啟動(dòng)。

       Roxo在葡萄牙語里表示紫色，就是聯(lián)邦快遞Logo里的那種紫。

       安全一直是Roxo對外強(qiáng)調(diào)的核心目標(biāo)和追求。

       所以最開始進(jìn)行了仿真和封閉路段測試，隨后才推廣到美國五個(gè)社區(qū)：新罕布什爾州曼徹斯特、田納西州孟菲斯、得州達(dá)拉斯郊區(qū)的普萊諾、弗里斯科、里查德森。

       無人車由電池供電，長99厘米，寬74厘米，高157厘米，自重204kg，最大載重45kg。
       最前面有2個(gè)輪子，后面有4個(gè)輪子，可以自己上臺階送貨到家門口。

       車后的屏幕，能起到傳遞信息的作用。

       車身外殼有一層密封圈環(huán)繞，不受惡劣天氣影響，能夠防止貨物進(jìn)水。

       硬件層面，內(nèi)置陀螺儀，據(jù)說有助于保證行駛的穩(wěn)定性，并保護(hù)車內(nèi)包裹。

       搭載了英特爾i7處理器，車身周圍傳感器數(shù)量超過20個(gè)，包括激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)。

       他們開發(fā)的這一套機(jī)器學(xué)習(xí)算法，能讓小車識別遠(yuǎn)處障礙物并及時(shí)作出回應(yīng)。

       行駛速度和人類快走的速度差不多，但比騎行者速度要慢一些，總體而言車速受周圍交通環(huán)境影響。

       借助高精地圖，行駛區(qū)域被限定在3英里（4.8km）半徑范圍內(nèi)。

       通過手機(jī)App，用戶能夠?qū)崟r(shí)追蹤無人車的行蹤軌跡，還能查看預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。

       值得一提的是，這臺無人車需要人類遠(yuǎn)程操作員的協(xié)助。

       操作員可以全程監(jiān)控Roxo，必要時(shí)操作員會(huì)調(diào)整無人車的行駛路線；當(dāng)Roxo遇到不熟悉的情況時(shí)，它會(huì)自動(dòng)停下來并尋求操作員的幫助。

       網(wǎng)友們對這臺無人車，表現(xiàn)得比較冷淡。

       主要不看好的是它的實(shí)用價(jià)值。

       不看好。這些無人車會(huì)妨礙人行道上的行人，而且它們的行駛速度太慢。

       Roxo無人車背后的推動(dòng)者

       實(shí)際上，聯(lián)邦快遞甚至都不是親自下場做這個(gè)項(xiàng)目的，背后研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來自DEKA公司——一個(gè)第三方外包公司。

       這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品種類繁多，包括平衡車、便攜式醫(yī)用透析機(jī)、假肢、硅膠踝足矯形器、凈水系統(tǒng)、電動(dòng)輪椅等等，產(chǎn)品受到市場的一致好評。

       Roxo無人車就是基于他們已有的電動(dòng)輪椅iBot打造而來。

       在推出Roxo無人車之前，這臺電動(dòng)輪椅在現(xiàn)實(shí)世界的使用時(shí)間已經(jīng)超過1000萬小時(shí)，為眾多截癱患者提供了方便。

       但無人車如今半途夭折，或許是公司創(chuàng)始人迪恩·卡門（Dean Kamen）始料未及的。

       聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人兼董事長弗雷德里克·史密斯（Frederick W. Smith） 一直都希望快遞配送服務(wù)做到更加安全高效、運(yùn)輸成本大幅降低。

       當(dāng)時(shí)的他認(rèn)為，無人配送車恰好可以滿足這個(gè)目標(biāo)，創(chuàng)造出無限可能。于是他立即找到了迪恩·卡門，向他求助，希望他能夠研發(fā)設(shè)計(jì)出安全多樣的無人配送車。

       而之所以被寄予如此厚望，也與他個(gè)人的傳奇經(jīng)歷分不開。

       迪恩·卡門，1951年出生于美國紐約，今年71歲。


       從5歲時(shí)他就開始搗鼓一些小玩意兒；16歲到美國海登天文館兼職時(shí)，他發(fā)明了一套自動(dòng)感應(yīng)式燈光照明系統(tǒng)，后來芝加哥科學(xué)博物館等4個(gè)博物館都用了他這套系統(tǒng)，并支付給他豐厚酬勞。

       迪恩·卡門曾考入伍斯特理工學(xué)院，但還沒畢業(yè)就提前輟學(xué)。他被稱為現(xiàn)代版愛迪生，擁有超過1000項(xiàng)專利，發(fā)明了平衡車、電動(dòng)輪椅、便攜式腎透析機(jī)、胰島素泵等等。

       他一生獲得過無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，比如曾經(jīng)獲得克林頓總統(tǒng)親自頒發(fā)的國家技術(shù)獎(jiǎng)?wù)�；他發(fā)明的便攜式凈水器，被時(shí)代雜志評為“2003年最酷發(fā)明”亞軍；

       因?yàn)榘l(fā)明自動(dòng)注射器他入選了美國國家發(fā)明家名人堂；2006年被聯(lián)合國授予“全球人道主義行動(dòng)獎(jiǎng)”；2007年獲得了美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)頒發(fā)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——ASME獎(jiǎng)?wù)隆?br />
       早在1982年，迪恩·卡門就創(chuàng)立了DEKA這家公司，也就是Roxo無人車誕生的大本營。

       但事到如今，即便是優(yōu)秀的發(fā)起人、公司、團(tuán)隊(duì)，顯然也沒能挽救無人車的命運(yùn)。

       One more thing：無人配送車美國大敗退

       隨著聯(lián)邦快遞的撤出，無人配送車可謂在美國早早進(jìn)了寒冬，遭遇大敗退。

       先有亞馬遜，后有聯(lián)邦快遞……都是巨頭，還都是有資源有生態(tài)場景的大公司，他們都玩不轉(zhuǎn)，其他創(chuàng)業(yè)公司更可想而知。

       毫無疑問，很少有西邊不亮東邊亮的現(xiàn)象，無人配送車同樣在國內(nèi)面臨新質(zhì)疑。

       國內(nèi)方面，無人配送車的主要玩家，似乎還都對方向保持堅(jiān)挺。

       但阿里也好、京東也好，無人配送車項(xiàng)目的一號位，均已紛紛出走了，核心團(tuán)隊(duì)也動(dòng)蕩不安。

       不知道是看到了更大的機(jī)會(huì)單飛更快，還是遭遇到了不可解決的核心問題。

       無人配送車能有什么不可解決的核心問題？

       在國內(nèi)，目前明確的有兩個(gè)：

       第一，如何能比人類配送更高效、更便宜？想搶外賣和快遞員的飯碗，資格夠不夠？
       
       第二，拋開技術(shù)和成本不談，無人配送車的路權(quán)問題，也一直沒得到有效解決。

       無人配送，或許是個(gè)未來確定的方向。但在昨天和今天來看，它還不是一個(gè)馬上就會(huì)展現(xiàn)爆發(fā)力的賽道。

       你怎么看？