特斯拉關(guān)閉中國首家門店！已營業(yè)9年

       據(jù)中新經(jīng)緯援引路透社11月2日消息，因零售戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，特斯拉關(guān)閉其在中國的首家展廳，有消息人士稱此舉旨在削減零售成本。另有報道指出，該展廳位于北京市購物中心僑福芳草地。


       據(jù)界面新聞11月2日報道，特斯拉在中國開設(shè)的第一家門店關(guān)閉了。

       記者致電這家位于僑福芳草地的特斯拉體驗中心，電話被轉(zhuǎn)接到附近的來福士門店。特斯拉銷售稱，僑福芳草地門店已在上上周撤店，原因是租約到期沒有續(xù)簽。

       2013年，特斯拉在北京僑福芳草地購物中心開設(shè)了首家展示門店。特斯拉由此開啟的線上下單、線下體驗銷售模式，在國內(nèi)迅速鋪開，并引發(fā)其他新勢力品牌跟隨。從特斯拉開始，近十年的時間里，幾乎所有的新能源汽車品牌都將店開進(jìn)了商場里。

       據(jù)瀟湘晨報，公開數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉在全國的展示門店已超200家。

       中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的《2021—2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》提到，2021年以來，我國位于商場、購物中心的新能源汽車商超店發(fā)展迅猛，已達(dá)到2200余家。

       特斯拉福芳草體驗店曾在2018年進(jìn)行翻新并擴(kuò)大經(jīng)營面積。新的特斯拉僑福芳草地體驗中心有上下兩層，總面積逾500平米。這一年，特斯拉開啟高歌猛進(jìn)的序幕，銷量增長約2.5倍達(dá)到25萬輛，至2021年銷量已提升至93萬輛。
       關(guān)閉在華首家門店，對特斯拉在中國的銷售及渠道拓展模式可能具有某種象征意義。僑福芳草體驗店關(guān)閉后，據(jù)特斯拉官網(wǎng)，目前其在北京還有17家體驗店，已無僑福芳草體驗店的相關(guān)地址及聯(lián)系信息。

       特斯拉此次關(guān)店并非沒有預(yù)兆。

       據(jù)瀟湘晨報，9月，有外媒報道稱，特斯拉正在重新評估在中國市場的銷售方式，考慮關(guān)閉北京等城市的部分購物中心展廳，將更加重視成本較低，并且能夠提供維修服務(wù)的郊區(qū)門店。當(dāng)時特斯拉對此回應(yīng)稱，國內(nèi)銷售渠道依舊處于正常的拓展節(jié)奏當(dāng)中。

       2021年，特斯拉曾在美國關(guān)閉那些租金昂貴的商圈門店，將門店轉(zhuǎn)移至較為偏遠(yuǎn)但租金較低的地區(qū)，建立具備展示、銷售和售后服務(wù)等多功能的特斯拉中心。

       數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉門店和服務(wù)中心數(shù)量同比增長了19%，由于交付中心、服務(wù)中心可以避開高人氣的市中心，這也讓特斯拉將部分門店放在了城郊。這樣的操作方式，其他新能源汽車品牌也不例外。

       新能源汽車品牌對商場的青睞，自然也讓商場的店租逐漸看漲。黃金位置的租金仍在不斷走高，甚至有品牌想要入駐，還需要等待排隊。

       在這種局面下，特斯拉已是有知名度的品牌，通過商場來吸引人氣，增加露出的需求并不旺盛。從控制成本的角度出發(fā)，新增點(diǎn)選擇城郊，也是合情合理。

       可以預(yù)見的是，對于不少品牌熱度不高的新能源品牌而言，進(jìn)駐商場依然會是“性價比”很高的一種擴(kuò)大品牌露出、增加集客的方式。


       據(jù)界面新聞，10月20日，特斯拉剛剛公布2022年三季度財報，季度收入214.54億美元，同比增長56%，季度交付量超過34.3萬輛，兩項數(shù)據(jù)都低于華爾街預(yù)期。業(yè)內(nèi)有聲音質(zhì)疑，大家對特斯拉電動車的需求正在減弱。
       10月24日，特斯拉下調(diào)了主銷車型Model 3與Model Y的售價，降價區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元，涉及5個市場表現(xiàn)較為熱門的配置。

       Model 3后驅(qū)版車型由27.99萬元降至26.59萬元；高性能版車型由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y后驅(qū)版車型從31.69萬元降至28.89萬元；長續(xù)航版車型由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元；高性能版車型由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。其中，下調(diào)幅度最大的Model Y長續(xù)航版降幅接近10%。

       對于此次降價原因，特斯拉方面并沒有給出明確解釋。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，特斯拉選擇此時降價，主要是因為目前市場需求太弱，其10月份訂單量不理想。

       事實上，為拉動市場需求，特斯拉從9月就開始采取“變相降價”措施。9月，特斯拉中國宣布，自9月16日起至9月30日期間交付的全新定制車輛、沒有上過牌的展車或運(yùn)損的非全新國產(chǎn)Model 3及Model Y客戶，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包含交強(qiáng)險、車損險，將予以保險補(bǔ)貼8000元，補(bǔ)貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

       不過，此舉并沒有達(dá)到“訂單量暴增”的預(yù)期效果。終端數(shù)據(jù)顯示，10月前三周，特斯拉的進(jìn)店量非常低迷。“特斯拉降價主要是基于其全年目標(biāo)任務(wù)完成情況來確定的，想借此快速提升訂單量。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

       特斯拉還在三季報財報中表示，該公司降低成本和額外的本地化采購和制造是汽車可負(fù)擔(dān)性的關(guān)鍵，使其能夠在中國對車輛實行有競爭力的定價。

       特斯拉降價后，問界被曝尾款直接降價8000元，國產(chǎn)福特電馬 Mach-E全系車型也于2022年10月31日起進(jìn)行價格調(diào)整，全系車型降價幅度2至2.8萬元。